冷凍車 中古のご案内
ハンドリングもしっかりしており、テールへヴィなリアエンジンレイアウトにもかかわらず、太いタイヤがしっかりと路面をグリップして、まずは安定して曲がれる。
ところが、このクルマに載る6速シーケンシャルがすべてをダメにしてしまっている。
レスポンスがいたって悪いのだ。
コーナーにさしかかり、シフトダウンしようとしてハンドルに付いたシフトボタンを押しても、サツと落ちてくれない。
ワンテンポ遅れて、おもむろにダウンする。
どうしてもシフトのタイミングがずれる。
なんとも出来の悪いトランスミッションだ。
とてもではないが、スポーティに走るなんてわけにはいかなかった。
このシーケンシャルはフルオートモードが付き、街乗りではそちらを使うことになるが、これまたレスポンスが悪くて始末に困る。
トルクコンバーターのないぶん効率がよいのだろう。
スマート・ロードスターは依然として意あって力足らずというクルマだ。
コンセプト、ボディデザインは意欲的だしカッコいいとは思うが、いかんせんクルマのハードがまるでなっていない。
このテストのときはコペンも一緒に走ったのだが、率直に言ってコペンとは比べものにならなかった。
コペンの足下にも及ばないのである。
コペンの660㏄の4気筒ターボに対して、スマートは698㏄の3気筒ターボだ。
こいつは静粛性、スムーズさからいって、最初から勝負にならない。
コペンの勝ち。
さらにコペンの4速オートマチックトランスミッションはきわめて出来がよく、そのレスポンスがいい。
操作感がしっかりしていて、カチツカチッと確実にシフトアップ/ダウンしてくれる。
対するスマートのシーケンシャルはまったく頼りなく、レスポンスが悪いうえに、その操作感がいたって渋い。
乗り比べてみたら誰だってコペンのほうに軍配を上げるだろう。
その出来の悪いスマートのお値段ときたら、なんと255万円とコペンの100万円高だ。
日本の軽自動車はあまりにデザイン的魅力がなかった。
ハードのレベルがかほど低いモノを、こんな高い値段で売ろうというのは笑止千万である。
スマート・ロードスターは顔を洗って出直してきたほうがいい。
今回、私はルポGTIを試乗して、その楽しさ、出来のよさに感心した。
日本のメーカーはどうしてこういうクルマを作れないのかなと思った。
いま日本で売れているのはミニヴァンと安いコンパクトカーだが、次の一手として、小さいながらユーザーを満足させる上質感があり、走らせるのが楽しいクルマというのはあながち間違いじゃないと思う。
コンパクトカーでも、フィットやデミオあたりよりもっと小さいクルマで、カッコよくてけっこう活発なクルマなら、私は欲しいと思う。
小さいクルマは軽いから、同じ排気量のエンジンでも高い動力性能を得ることができる。
そうなると運転してずっと楽しくなるし、燃費もよい。
使いやすい。
日本のマーケットはそれが受けるとなると、いっせいに右向け右となるから、気がついたらどのメーカーも、小さなクルマ作りに遁進ということになるかもしれない。
そう言ったとしてもメーカーからは、寸マーケティングによればそういうクルマを望むユーザーはいない。
いまのユーザーは7人乗りのミニヴァンを欲しがっている。
「スポーティなクルマなどトレンドではない」という答えが返ってくるだろう。
日本のメーカーはあいも変わらず、何を作ろうかとは考えないのだ。
自ら新しい提案をして、積極的にマーケットを開拓するということをしない。
それでいて、どのメーカーもミニヴアンブームに終わりがくることを恐れている。
じゃ、次に何を作るかとなると、よそさまの動向をうかがうばかりで音無しの構えなのだ。
こういう時代にこそ、H社の真価が問われるのだ!ここで私が期待しているのはホンダである。
フィットの下にもっと小さな１tカを作れないか。
ルポやプジョー106クラスのコンパクトカー、全長3500mm、全幅1650mmくらいのクルマである。
そいつにH社お得意のVTECエンジンを載せたタイプRなどあったら、どんなに魅力的だろう。
そういうクルマ作りはT社の得意とするところではなく、H社の独壇場だと思う。
いまH社はヨーロッパマーケットへの進出を狙って、なかなか思うにまかせないが、そういうクルマはヨーロッパにはとても合っている。
日本でも人気が出るのではないか。
また、かねてからH社には後輪駆動のスポーツセダンを作るという噂がある。
それを少々高い値付けで、5ナンバーサイズ以下で作るというのもいいのではないか。
そうすれば、先に触れたBMWの１シリーズと真っ向からぶつかるクルマになる。
エンジンの出来で、どちらにするか迷わせればしめたものだ。
レジェンドのようなばかでかいFF高級車を作るより、そのほうがいかにもH社らしい魅力的なクルマができるように思う。
こういう企画はさしものT社も不得手である。
やはりH社にふさわしい。
そういうクルマには夢がある。
そんなクルマがいまの若者の「クルマなんてミニヴアンで十分」という気分を変えられるかどうかは疑問だが、すくなくともさらに年若い子供たちには驚きをもって迎えられるのではないだろうか。
かつて1962年の東京モーターショウで、H社はかのS500を発表した。
こいつはベアリングでクランクシャフトを支持するDOHCエンジンという、当時のクルマとしてはとてつもなく高度なメカニズムを持つもので、私はホントにこんなすごいクルマが発売されるのかと、胸をときめかしたものだった。
おそらく私同様、胸をときめかせた中学生、小学生は何万人といたハズである。
それから数年後、新婚早々だった私は、ロクな稼ぎもなかったにもかかわらず、S800のクーペを○○回払いの月賦で手に入れ、喜々として乗り回していた。
ボディが重いため、いくらエンジンを回しても思ったように速く走れるクルマではなかったが、私は幸福だった。
いまのH社にはこういうクルマがない。
夢や憧れを感じさせるクルマ、なんとしてもそいつを買ってやろうと思わせるクルマがないのだ。
いまの多くの若い人たちは部屋のようなミニヴアンで満足している。
だからといって、H社はいまの若いユーザーばかり見ていてはダメだ。
もっと小さな小学生、中学生あたりに強烈なインパクトを与える、夢のあるクルマを作ることが大事じゃなかろうか。
いまの若い層など捨ててしまえ。
これから免許を取る子供たちに夢を抱かせなくてはダメだ。
いまから却年前、私はドイツ本国のM社の広報部に行ったとき、世界各国の子供たちが送ってくる、カタログ請求の手紙に応じる担当者が3人もいたのに驚いたことがあった。
なにせ世界中に送るものだから、手間も大変だが、国際郵便の郵送料がうんとかかるのだという。
そのときの広報部長のおじいさん曰く、M社だって普通の企業だから、その子供が大きくなってMを買ってくれるなどと甘いことは考えていない。
そんなケースは0・1パーセントもないだろうという。
じゃ、なんでそんなことをするのかといえば、カタログを受け取った子供たちが、Mをいいなと思ってくれれば、Mが通ったときに「あ、Mだ」と指さしてくれる。
それは、そのMのオーナーにとって最大の賛辞になるというのであった。
さすがにD社はよく考えている。
自動車会社とはこういうものだ。
自動車会社の最大の商品は夢なのである。
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